Cargar el auto eléctrico mientras manejás: Japón prueba rutas que transmiten energía debajo del asfalto

Te imaginaste alguna vez que el asfalto te cobre peaje en forma de electricidad? En Japón ya lo están probando: un pavimento que alimenta la batería de los autos mientras circulan, sin cables ni enchufes a la vista. La movida la empujan Honda y dos constructoras pesadas, con un objetivo claro: terminar de una vez con la ansiedad de llegar a la estación de carga con el 3% de batería.

Cómo funciona la transferencia de energía desde el piso

La tecnología se llama DWPT, que en criollo significa transferencia dinámica de energía inalámbrica. Es la misma idea del cargador inductivo del celular, pero a lo grande: una fuente de alimentación enterrada genera ondas magnéticas que el receptor del auto transforma en corriente para la batería. El truco es que el acoplamiento funciona sin contacto físico, así que no hay riesgo de que te quedes enganchado como con el cable del teléfono.

• Una fuente en tierra que entrega la corriente continua a toda la instalación.
• Unidades transmisoras metidas dentro del asfalto, fresado mediante, sin romper la ruta entera.
• Un receptor en cada vehículo, con el inversor y la bobina integrados en una sola pieza, para ahorrar cableado bajo el pavimento.

Cada empresa del consorcio se ocupa de un pedazo: una manda en el sistema de suministro, otra en la distribución de energía y el receptor vehicular, y la tercera se especializa en instalar las unidades sin necesidad de repavimentar toda la ruta. Es como cuando refaccionan la cocina a lo Córdoba Express: te abren solo donde hace falta y dejan todo funcionando en menos tiempo del que imaginás.

Qué se probó y qué falta

Las primeras pruebas fueron en una pista privada y el resultado fue auspicioso: las unidades transmisoras soportaron el paso de camiones de unas 20 toneladas sin despeinarse. Para fines de 2026 arranca la segunda etapa, que simula un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. También van a medir las fugas del campo electromagnético, para que nadie termine con la radio del camión haciendo interferencia con las luciérnagas del campo.

En fases posteriores la idea es verificar potencias de hasta 150 kW, una cifra que deja a la mayoría de los cargadores rápidos de hoy mirando desde el banco. La hoja de ruta del consorcio tiene una fecha concreta: participar de una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de la firma East Nippon Expressway Company. El objetivo es el año fiscal 2027, o sea, en poco más de un año si todo sale como prevén.

Japón no está solo

No son los únicos con este juego encendido. Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de ruta pública con carga inalámbrica en movimiento, y la idea de alimentar camiones pesados sin paradas largas empieza a dejar de sonar a película de ciencia ficción. Por ahora falta ver cómo se comporta el sistema bajo lluvias intensas, heladas o el paso constante de miles de neumáticos, pero los números preliminares son lo suficientemente serios como para que la industria pesada le esté empezando a tomar el gusto.