Colectivos del AMBA recortan a la mitad las frecuencias nocturnas por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Las empresas que operan las 104 líneas de colectivos (ómnibus urbanos) de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) decidieron reducir a la mitad las frecuencias nocturnas en la franja comprendida entre las 22 y las 5, la de menor demanda del sistema. La medida alcanza a los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y podría extenderse a otros horarios si la situación económico-financiera del sector no se resuelve.

Una brecha entre lo proyectado y lo recibido

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas percibieron 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se atribuye a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos. El empresario aclaró que, cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta desde el Estado es que «no tenemos fecha».

Más pasajeros, menos coches: las cifras del sistema

Según los datos difundidos por las cámaras empresarias, en septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída interanual del 10,88 por ciento. La flota activa, en tanto, se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos, en la misma comparación interanual. La contracción simultánea de demanda y de oferta configura un cuadro de equilibrio ajustado, aunque desfavorable para los usuarios en términos de frecuencia.

El Índice Bondi y el costo real de operar

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual, de 91.803 millones, muestra la distancia entre el gasto efectivo y el financiamiento reconocido por el Estado. Según ese mismo relevamiento, un boleto sin subsidios (aportes del Estado para cubrir la diferencia entre el costo real y la tarifa paga por el usuario) debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente solo se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

Comunicado conjunto y motivos de la medida

“La restricción de frecuencias será gradual y busca administrar los recursos disponibles.”Comunicado conjunto de CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA

Las cuatro cámaras firmantes advirtieron en un comunicado conjunto que la decisión se vincula también con el próximo pago de aguinaldos (sueldo anual complementario que se abona en dos tramos en el año), nuevas rondas paritarias (negociaciones colectivas entre cámaras empresarias y gremios para fijar salarios y condiciones laborales) y el aumento de los costos operativos. Las empresas cuestionan además que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento (gestión administrativa de las concesiones), ni que penalice la antigüedad de los vehículos en línea. Resta confirmar si el gobierno nacional abrirá instancias formales de negociación antes del vencimiento de la primera quincena, plazo que el sector empresario observa como límite para evitar la profundización de los recortes en horarios diurnos.