Trucco se vistió de verdugo en Paraná y ahora Dodge pide que le aflojen la soga

Acá en el Kempes uno dice que el que gana siempre tiene razón, pero en el Turismo Carretera la razón la reparten los ingenieros con regla y calibrador. El domingo en Paraná, Juan Martín Trucco se subió a lo más alto del podio con el Dodge Challenger y, casi sin querer, volvió a encender una discusión que estaba guardada debajo de la butaca: si la marca de la pentaestrella necesita o no un retoque reglamentario para pelearle de verdad a Ford y Chevrolet en la Copa de Oro Río Uruguay Seguros.

Lo que pasó en el autódromo de Entre Ríos no fue un milagro ni un golpe de suerte. Trucco manejó, le ganó a todos y se llevó el triunfo. Pero la victoria, lejos de cerrar el debate, lo reabrió. Porque en el paddock del TC hace rato se mira de reojo la brecha técnica entre las tres marcas, y cada vez que Dodge aparece adelante aparece también la misma pregunta: ¿es mérito del piloto o del motor?

Giustozzi habló claro y pidió el bisturí

El que se sentó a explicar la cocina del asunto fue Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano y uno de los referentes del trabajo con Dodge en la categoría. El hombre de Saladillo fue al hueso: dijo que el camino más razonable para achicar la diferencia es tocar la cilindrada, porque meter mano ahí genera menos quilombo mecánico que otras alternativas. Y dejó una segunda opción sobre la mesa: mover la relación de compresión, hoy clavada en 10,5 a 1, lo que según sus cálculos podría sumar unos cinco caballos más al motor.

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador de Dodge en TC

La frase pinta de cuerpo entero el problema. Si en la grilla hay pocas unidades de la marca, cada carrera pesa el doble en la lectura técnica: un buen resultado puede ser casualidad, uno malo puede ser una señal. Y ahí está la trampa: con pocos autos es muy difícil juntar datos finos para saber si la diferencia es real o si Dodge ya está a la altura.

El número que nadie quiere mirar

• Cilindrada: la vía preferida por Giustozzi porque sería la menos invasiva desde lo mecánico.
• Relación de compresión: hoy está en 10,5 a 1, y bajarla podría aportar unos cinco caballos.
• Cantidad de autos: con pocas unidades Dodge en pista, los resultados aislados distorsionan la foto técnica.

Por ahora, de la organización no salió una sola palabra oficial sobre un eventual ajuste. La decisión, si es que llega, se cocina en silencio y tiene como límite invisible el inicio de la Copa de Oro, esa instancia donde el campeonato se juega a otra velocidad y cualquier cambio técnico pega el doble. Mientras tanto, el triunfo de Trucco queda como un argumento a favor y en contra al mismo tiempo: para algunos demuestra que Dodge puede competir de igual a igual; para otros, que un solo domingo no alcanza para tapar la diferencia de toda una temporada.

Ahora habrá que esperar qué hace la ACTC con este tema en los próximos días. Yo, mientras tanto, ya tengo la mirada puesta en el próximo capítulo: la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, que se viene con todo y arranca este fin de semana. La próxima escala, con hora a confirmar por la categoría, va a ser la verdadera prueba para saber si la pentaestrella acelera parejo o si sigue corriendo con el lastre a cuestas.