Colapinto navega el Madring entre trompos ajenos y un alerón nuevo: 15.° y a guardar para el sábado
El piloto de Pilar cerró la segunda práctica en Madrid con 18 vueltas, una mejor de 1m35s886 y la sensación de que el Alpine todavía no muestra todo lo que tiene. Antonelli voló con la Mercedes y los Ferrari se le prendieron encima.
Che, esto es el Madring y acá hay que tener calle (paciencia, experiencia de pista) o te come crudo. Franco Colapinto se bajó del Alpine A526 con el puesto 15 en el bolsillo, sin dramas y sin gloria, después de una segunda práctica donde el circuito madrileño de 5.414 metros le empezó a mostrar la letra chica.
El de Pilar completó 18 vueltas: se la pasó arriba del compuesto medio, se calzó los blandos en el cierre y firmó su mejor registro con 1m35s886. Después se mandó un simulacro de carrera con el tanque más cargado para ver cómo se gastaban los neumáticos, que es la pregunta del millón en cualquier fin de semana de Fórmula 1.
Un alerón nuevo y dos quilombos en pista
- El equipo probó un alerón delantero nuevo, con ajustes en boxes después de cada tanda.
- Lo interrumpieron en dos oportunidades: una el Red Bull de Liam Lawson y otra el Audi de Gabriel Bortoleto, ambos circulando a menor velocidad.
- Colapinto le reportó la situación a su ingeniero Stuart Barlow por radio, pidiendo pista libre para completar la vuelta.
- La bandera roja por el despiste de Arvid Lindblad contra el muro cortó la sesión casi 20 minutos y le robó kilómetros a todos.
La diferencia con su compañero Pierre Gasly, que terminó 11.° con 1m34s959, fue de 0s727. No es una hecatombe, pero tampoco es ese salto que uno espera cuando se prueba una pieza nueva. El francés está más adelante, como viene siendo la tónica en Alpine, y Franco tiene la obligación de empezar a achicar esa brecha si quiere quedarse con el asiento después de los rumores que circulan desde Silverstone.
Antonelli manda, Ferrari se le cuelga y Verstappen queda a la sombra
Arriba de todos se paró Kimi Antonelli, el italiano que lidera el campeonato, con una vuelta de 1m33s662 al mando de la Mercedes W17. Atrás, como dos sombras pegadas al parachoques, aparecieron las Ferrari de Charles Leclerc (a 0s113) y Lewis Hamilton (a 0s149). Lindblad había quedado cuarto antes de pintar la pista de rojo con su accidente; lo siguieron George Russell (a 0s337), Max Verstappen en el Red Bull (a 0s401) y Oscar Piastri con el McLaren (a 0s538). Lando Norris, en tanto, no pudo registrar tiempos por una falla en la transmisión de su McLaren y se fue a boxes con las manos vacías.
Para mí, lo de Colapinto fue un día de los llamados de guardar y ver. Probaron piezas, giraron datos, sufrieron a los rezagados en pista y se comieron una bandera roja que nadie pidió. El potencial del auto todavía no se asoma, y la comparación con Gasly duele. Habrá que esperar a ver si la noche en el taller le devuelve al A526 un par de décimas que hoy no aparecieron.
Lo que se viene
La tercera práctica del GP de España arranca a las 7:30 de la mañana, hora argentina, y la clasificación empieza a las 11:00. Ahí, en una sola hora, se juega el domingo. Yo, por las dudas, no le pongo techo a Colapinto, pero tampoco le hago el aguante de entrada: lo quiero ver primero con el alerón nuevo puesto y con pista limpia.
