Ferrari se comió el triunfo en Austin como quien se come un sánguche a último momento

Acá mando yo, viejo: el que se aflojó último se quedó con las ganas. Los muchachos.

Las 6 Horas de Austin no se ganaron con la vista puesta en los relojes de boxes ni con un cambio de gomas en el momento justo: se ganaron en una curva, a quince minutos del final, cuando el Toyota N° 7 de Conway, De Vries y Kobayashi perdió la dirección hidráulica. De Vries fue derecho, trompeó en portugués mental y el coche volvió a boxes hecho pedazos. Lo que quedaba del coche, mejor dicho. Ahí nomás el Ferrari N° 50 de AF Corse se sentó en la punta y se olvidó de levantarse. La tribuna del Kempes lo hubiera gritado igual: quien perdona, pierde.

El uno a uno entre los de Maranello y el sufrimiento ajeno

Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen dieron 167 vueltas a los 5.513 metros del Circuito de las Américas, un poco más de 920 kilómetros de carrera. Nielsen tomó el último turno, el de la definición, y cruzó la bandera a cuadros primero. Para Ferrari fue volver a lo más alto del podio en Hypercar después de más de un año sin pegar el grito en lo más alto. Volvió al podio grande, bah, del Mundial de Resistencia. Y se lo llevó puesto.

Una carrera con más líderes que ring

Antes del desenlace que les cuento, la punta pasó por varias manos. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el N° 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después tomó la delantera el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, y más tarde apareció el Toyota hasta que se rompió. También mandaron en algún tramo el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg.

El segundo puesto se quedó en el escritorio

El Alpine cruzó segundo la meta pero los comisarios de la FIA le metieron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. Cinco segundos que duelen más que un codazo en el entretiempo del clásico: el coche francés cayó al tercer lugar y el Cadillac heredó el segundo escalón del podio. Cosas del reglamento, che, que a veces te condena y a veces te salva.

La tarde de López, del décimo al tacho

José María López venía con expectativas serias en su Lexus del Akkodis ASP Team, compartido con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Pero cuando le tocó subir en el tramo final, el coche se le quedó sin agarre en una curva y pegó ese trompo que tantas veces vimos en el fútbol: la pelota que se le escapa al nueve cuando tiene el gol servido. Perdió una vuelta respecto al grupo de adelante y cayó del décimo puesto al decimotercero. Una lástima grande para el cordobés, que se vuelve con las manos vacías.

Resumen final del día

• Ferrari N° 50 ganó con Fuoco, Molina y Nielsen, con 167 vueltas completadas.
• Toyota N° 7 abandonó en el cierre por falla en la dirección hidráulica.
• Alpine perdió el segundo puesto por una sanción de cinco segundos en boxes.
• López terminó 13° tras un trompo en el tramo final.
• Heart of Racing ganó la divisional LMGT3 con el Aston Martin Vantage.

Lo que se viene

La próxima fecha del Campeonato Mundial de Resistencia será en el circuito de Fuji, Japón, entre el viernes 25 y el domingo 27 de septiembre. Ahí se verá si Ferrari sostiene el envión o si fue flor de un día. Yo apuesto a que los de Maranello van a llegar con la misma hambre. Pero ojo: en este deporte, el que se queda festejando un triunfo se queda afuera del próximo. El próximo rival, entonces, es la montaña sagrada del Fuji. La hora, ya la sabremos cuando se acerque la fecha.