Pierre Gasly y Franco Colapinto, dos caras de la misma factura de reparaciones en 2026

Hay cuentas que no se pagan con el corazón, sino con piezas nuevas y un cheque que nadie quiere firmar. En la Fórmula 1 de 2026, esas cuentas tienen nombre propio y apellido en el ranking que la gente del paddock llama, sin vueltas, el ranking de destructores.

Gasly, en la cima de los que más rompen

El francés de Alpine acumula 2.041.000 dólares en reparaciones durante el año. Eso lo deja segundo en la tabla individual, detrás de Oliver Bearman, de Haas, que llega a 2.243.000 dólares. Tremenda marca para un piloto que no quiere ser recordado por lo que se destroza.

Colapinto, en cambio, se mueve en el medio. El argentino suma 1.122.000 dólares y ocupa el décimo lugar entre los veinte pilotos. La diferencia con su compañero de equipo es de 919.000 dólares, casi la mitad de lo que lleva Gasly. Es como comparar dos bolsillos con la misma tarjeta y distinto final de mes.

Qué mide el número y qué se queda afuera

• Es un indicador indirecto de los incidentes que sufrió cada piloto.
• No distingue entre choques propios, daños en carrera o fallas mecánicas que obligaron a cambiar piezas.
• Los equipos declaran los reemplazos ante la FIA en los controles de parque cerrado.
• Esa declaración es la base de todas las estimaciones que circulan.

Del lado de los equipos, la cuenta también pega fuerte. Alpine aparece como el segundo con mayor gasto agregado en reparaciones, pero el primero es Red Bull Racing, con sus dos pilotos sumando 3.450.000 dólares. Ahí se ve que el problema no es de un solo volante, sino de toda la estructura que tiene que levantar el auto cada vez que alguien se pasa de la raya.

Y acá va mi opinión, sin rodeos: me parece que un número así merece algo más que una tabla para el fanático. Si el costo de romper autos pesa en el bolsillo de los equipos, yo lo veo como un tema que también debería tener peso en la cancha. ¿Qué pasa con la responsabilidad de cada uno cuando el garage se llena de piezas nuevas?