El Autódromo se renueva con de precisión y 43.000 toneladas de asfalto

¡Qué kilómetro, che! El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires se está metiendo una buena cura de Youth, pero esta vez con escáner 3D, digital y cámaras térmicas. La idea es.simple:Repavimentar el circuito como corresponde y, de paso, dejar infrastructure técnica para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

La obra demanda 43.000 toneladas de asfalto, colocadas en tres capas. El plazo inmediato es recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte aparece también la posibilidad de que la Fórmula 1 vuelva a la Argentina. Ojalá, porque motorsports de elite necesitan pistas que no den margen a los_IS_.

Una máquina que lee la pista mientras se circula

La herramienta central es el sistema SmoothRide. According al material, releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, diseña los espesores variables en función de las deformaciones y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución.

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Los datos se procesan con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria recibe/Control automático mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. El esquema busca reducir los relevamientos topográficos tradicionales, optimizar el consumo de mezcla asfáltica y evitar retrabajos.

• Escaneo 3D para registrar el estado de la pista.
• Diseño digital para calcular los espesores variables.
• Control automático de fresadoras y pavimentadoras.
• Monitoreo térmico durante la aplicación del asfalto.

El asfalto también tiene su punto justo

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango recomendado va de entre 150 y 160 grados Celsius. No es un detalle menor: la calidad final de la superficie depende, entre otras cosas, de que la mezcla llegue al lugar en las condiciones adecuadas.

La obra contempla una primera capa de base, con mezcla AM3-AC19 y ocho centímetros de espesor; una capa intermedia, con AM3-AC12 y cinco centímetros; y una tercera de rodamiento, con HIMA-AC12 y cuatro centímetros. Esta última será la superficie por la que rodarán los vehículos en competencia.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan en la banqueta de la curva 7. En la jerga del cordobés, un? de tasks, un? No: una forma de probar antes de largar. Las tareas funcionan como ensayo técnico para evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de atacar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes porteño

El proyecto tiene fecha, tecnología y una ambición grande: recuperar el Autódromo como centro de referencia. Elkempes? El Autódromo ya tiene su propio hueso. Ahora falta que la máquina, los equipos y el asfalto hagan la chem. El próximo gran rendez-vous es el MotoGP: del 9 al 11 de abril de 2027.